Hinterachsentlüftung

[Dutypiper]

Moin,
kann mir jemand mal darüber was sagen, ist das der Schlauch der links von der Achse abgeht? wo geht der hin??
Grüße
Harald

[fatz]

wenn du den meinst , der oben auf die achse geschraubt ist. ja das ist der entlueftungschlauch.
der kommt vorn im motoraum an der mitte der spritzwand rauf, wie alle anderen entlueftungen....

[Dutypiper]

wenn du den meinst , der oben auf die achse geschraubt ist. ja das ist der entlueftungschlauch.
der kommt vorn im motoraum an der mitte der spritzwand rauf, wie alle anderen entlueftungen....

ja, hab ich mir ja fast gedacht!!:-) trotzdem habe ich sie an der Spritzwand nicht gefunden!!??
Hab eben gerade mal die Einfüllschraube hinten am Diff geöffnet, da kam mir son weißlicher Schleimschaum entgegen!!?? Ist da etwa Feuchtigkeit im Öel??
Kann ich das SAE 75W80 (GL3+) Getriebe Öel einfüllen?? Stand beim Öelhändler in der Liste für Defender.!??
Grüße
Harald

@Rafi, ist angekommen!!!! vielen vielen Dank!!:-))

[Rafi]

Die Schläuche werden mit der Zeit bretthart. Können auch mal abknicken, oder einfach an der Spritzwand runterrutschen.
Öl ist so ne Glaubensfrage. Dein Defender ist ja vor mehr als 20 Jahren entwickelt worden. Die heutigen Öle gab es da noch nicht. Ich stehe auf dem Standpunkt das ich ruhig das aktuell passende Öl verwenden darf

@dutypiper, und? Schon gebastelt?

[Oli]

Kann ich das SAE 75W80 (GL3+) Getriebe Öel einfüllen?? Stand beim

Hallo,

in meiner Anleitung steht GL4 oder GL5, nicht GL3 irgendwas.
EP80 für -30°C bis +30°C und EP 90 für -10°C bis +55°C

75W80 ist sicher zu teuer und nicht "scherstabil" genug. Nimm besser 80W90 oder 85W90 oder EP90 EP80. OEP220

GL3 ist nicht gleich GL4:

Getrieböl-Normen sorgen in erster Linie für eine Qualitätsabstufung in
Sachen Druckfestigkeit und werden mit den API-Codierungen GL 1 bis GL 5 bezeichnet.
GL steht dabei für Gear Lubricant.
GL 1 ist ein unlegiertes Öl, das heute kaum noch angeboten wird, weil es problemlos durch das belastbarere GL 3 ersetzbar ist.
GL 3 (auch Non-EP genannt) enthält keine EP-Additive und ist deshalb
auch für Getriebe mit Buntmetall-Komponenten einsetzbar.
GL 4 ist hochlegiert und nicht für alle klassischen Fahrzeuge
geeignet (siehe EP-Getrieböl).
GL 5 ist in erster Linie für Hinterachsgetriebe gedacht
(siehe auch Hypoidöl und Rizinusöl).

Und das "EP" ist wichtig!

bye Oli