Getriebe S3 und Overdrive in Lightweight Teil 2

[mightychalkdust]

Hallo Landys.
Vor paar Tagen suchte ich noch ein Getriebe für meinen Lightweight S3 und wurde dank Eurer Hilfe fündig und verbaute das neue Getriebe in den Tagen vor Silvester. Mein Problem war eine rutschende Kupplung, die erst im Februar 2010 duch eine Fachwerkdtatt eingebaut wurde und der 2. Gang, der im Lastwechselbereich seit April 2010 heraussprang. Da ich mich wegen Vertrauensversust (und aus finanziellen Gründen) mit diesem Anliegen nicht wieder an den Händler/Werkstatt wenden wollte, von dem ich den Lightweight gekauft hatte, habe ich die unaufschiebbare Reparptur in der Werkstatt eines Freundes selbst vorgenommen.
Kurze Vorgeschichte:
Ich kaufte im Januar 2010 einen Lightweight mit verzinktem Rahmen aber ohne eingebauten Motor bei einem (Landy)Händler mit Wekstatt. Abgesprochen war, den ausgebauten Originalmotor (Motor wurde verkauft, ausgebaut aber nie abgeholt) mit neuer Kupplung wieder einzubauen. Anschließend sollte das Overdrive meines alten Lightweight angebaut und mein Neuer mit TÜV übergeben werden.
OK....seit April also das Schaltungsproblem und seit Juni die rutschende Kupplung. Ich hab zum ersten Mal eine Kupplung getauscht und keine Ahnung vom Innenleben eines Getriebes. Allerdings sieht die neue und nun auch verbaute S3 Kupplung
völlig anders aus, als die bisher in meinem Lightweight verbaute Kupplung. Laut meinem Werkstattbuch ist die alte Kupplung eine S 2A, war aber mit einem S 3 Ausrücklager verbaut. Ich meine, das kann nicht passen. Dadurch ist der Automat doch schon halb ausgerückt, ohne das jemand die Kupplung tritt, oder nicht? Mit der S3 Kupplung jedenfalls geht es nun. Bitte schaut Euch doch mal die Bilder an und sagt mir Eure Meinung. Ihr seht die ausgebaute Kupplung.
Gerne hätte ich noch die Bilder der gewanderten Mutter auf der Getriebehauptwelle gezeigt. Ich schreibe dafür gleich noch einen zweiten Beitrag.

Vielen Dank für Eure Hilfe sendet Marcus.

[mightychalkdust]

Hallo Landys.

Hier nun Teil 2 meiner Reparaturerkenntnisse. Ich hatte also nun das Getriebe mit dem herausspringenden 2.Gang vor mir liegen und demontierte das Overdrive, um es an das neue Getriebe von Sniperrob anzubauen. Nun konnte ich feststellen, das die Kronenmutter auf der Hauptwelle zu wandern begonnen hatte, minestens schon 4-5 Gewindegänge, wie Ihr auf den Fotos sehen könnt. Es ist auch gut zu erkennen, das die Mutter nicht durch die Sicherungsscheibe gesichert werden konnte, da sie wohl schon bei der Montage falsch eingesetzt und verformt wurde.
Meine Frage: Kann es sein, das der 2. Gang mit der Zeit heraussprang, weil die Welle hatte wandern können?
Schaut Euch doch bitte mal die Bilder an. Vielen Dank für Eure Hilfe und viele Grüße, Marcus.

[krankenhausen]

Marcus, ich hab Teil I und Teil II Deiner Beiträge zusammengefügt.

[mightychalkdust]

Ja super!!!
Wie hast Du das denn gemacht!?!

Danke schön, Marcus.

[krankenhausen]

Ich hab hier im Forum die Putzstelle dann kann man das

[landy-team]

Die Kupplungsdruckplatte in Deinem Bild ist eine Kupplungsdruckplatte von LR Serie2 / früheS2a. Das abgebildetet Ausrücklager ist eines vom LR Serie 3. Das kann IMHO nicht miteinander funktionieren (ich hab´s zumindest nie in dieser Kombination ein oder gar ausgebaut). Beim S2/2a gibt es einen senkrecht an den Kupplungsglocke stehenden Kupplungsnehmerzylinder, der über eine Welle eine Doppelgabel betätigt, die dann auf das Ausrücklager drückt. Beim LR Serie3 (ich denke auch spähtere Serie 2a) gibt es einen horizontalen Kupplungsnehmerzylinder der über eine Guss Ausrückgabel den Druck auf das von Dir abgebildete Ausrücklager mit der Kunststoffhülse ausübt.

Carsten

[mightychalkdust]

Hallo Carsten.

Danke für Deine Antwort. Ich stelle mir vor, das das Ausrücklager im Serie 2-2A dann auch anders aufgebaut ist. Es müßte flacher sein als das Ausrücklager im Serie 3.
Hast Du auch eine Idee zu meiner Frage bezüglich der Kronenmutter auf der Getriebehauptwelle? Kann das Herausspringen des 2. Ganges hier seine Ursache haben?
Und noch eine dritte Frage: Bin ich mit meinem Thema hier im faalschen Forumbereich? Ich hatte mit mehr Beiträgen gerechnet; aber vielleicht ist das Problem auch zu ungewöhnlich

Viele Grüße, Marcus.

[schulle39]

Hallo Marcus,

ich denke mal, bei deinen speziell technischen Fragen solltest du bald besser im Serie-Bereich bei Blacklandy aufgehoben sein, da tummeln sich doch ein paar echte Schrauber-Koryphäen für die Serien.

Hier ist es doch eher militärlastig. Will heißen: wenn du was zur militärischen Originalausrüstung deines Autos während der In-Service-Zeit was wissen willst, bist du hier bestimmt richtig.

Am besten fährt man (=schönes Wortspiel ) wenn man aus beiden Welten das beste für sich herauszieht.

Ach ja, und noch was: hier bei O.L. haben wir eindeutig die besseren Stuhlkreis-Vibrations!

Schulle

[mightychalkdust]

Dear Schulle.

Danke für Deine Antwort, ick werde das ausprobieren.
Auf bald mal, Lippemarcus.

PS Trotzdem gibt es nichts zu bemängeln, es ist toll hier im Forum. Man muß halt nur die richtigen Fragen stellen

[cuter]

das problem mit der wandernden kronenmutter hatte ich auch.
hab den od eingebaut und dabei gesehen, dass die mutter in den deckel gewanddert ist und den entsprechend ausgefräst hat. die wandernde welle hatte bei mir den effekt, das sowohl erster als auch zweiter und rückwärtsgang nicht hielten.
ertser und rückwärtsgang sind jetzt perfekt und im gelände nie wieder rausgesprungen. am zweiten muß ich noch arbeiten. denke es liegt an der schaltgabel, die wird nicht exakt eingestellt sein.
bin aber kein experte, hab mir das nur so angelesen. es gibt da auch noch die federn und kugeln im der schaltplatte.
federn vom zweiten durch die des rückwärtsgang tauschen. die sind härter und die gänge halten besser...
muß ich bei mir noch machen, warte dafür aber auf schöneres wetter....

[mightychalkdust]

Hallo Cutter.

Hab ganz vergessen, mich zu bedanken: Danke für Deine Nachricht!!!!!!!!!

Lippesche Grüße, Marcus.

[cuter]

hallo markkus

welche nachricht?
bin gerade etwas neben der spur...??????

gruß cuter

ps hab dir gerade ne nachricht geschrieben wegen wischermotorabdeckung

[mightychalkdust]

Ich meinte die vom 10. Januar.

[cuter]

jetzt greifen alle vier räder wieder....

wie ist den stand der dinge mit deinem getriebe problemchen?
oder ist das in der vielzahl der baustellen irgendwie untergegangen?

[mightychalkdust]

Hallo cuter.

Ja, ich habe von Rob ein Getriebe gekauft, welches aus dem Unfallwaren eines Freundes von ihm stamm. Der Arme Freund von ihm hatte seinen Ambul. in Hamburg geparkt und wurde von einem Liefergagen geschrottet. Nur das Getriebe und die Hinterachse haben überlebt. Dieses Getriebe habe ich nun eingebaut und es läuft gut. Es ölt allerdings am Schalthebel und ich habe die neuen Dichtungen schon auf der Werkbank. Ich finde es nur blöd, nicht über diesen Mangel informiert worden zu sein( von dem Freund, nicht von Rob!) Die Dichtungen hätten sich am ausgebauten Getriebe einfacher austauschen lassen. Aber was soll´s, da muß ich halt noch mal ran. Es handelt sich um die Dichtungen an den Schaltgabeln und den Federn mit den Kugeln. Ich hoffe, das mir das gut gelingt, ich habe es noch nicht gemacht. Rob meint, es sei kein Problem.
Mit meinen Fotos bin ich in die Werkstatt gegangen, die die Serie 2 Kupplung mit dem Serie3 Ausrücklager verbaut haben.
Dort gab es lange Gesichter. Der Monteur ist dort nicht mehr beschäftigt und der Chef hat mich mit 350€ entschädigt. Das seien die Kosten, die Ihm entstanden wären, wenn ich es in seiner Werkstatt hätte richten lassen. Wir haben uns darauf geeinigt, nicht mehr über den Fall zu reden, ist erledigt. Zu der wandernden Mutter auf der Gert.-Hauptwelle hat er nicht viel gesagt, bestreitet aber, das der 2.Gang deshalb herausspringt. Das Getriebe liegt nun bei Rob. Wenn er Zeit hat, schaut er es mal durch. Wenn es wieder in Ordnung ist, kommt es als Ersatzteil ins Regal. Ich werde noch ein wenig bei Black Landy forschen, was die lose Mutter bewirken kann.

Das ist nun der Stand der Dinge.

Grüße aus dem Lipperland, Marcus.