Das Dunsfold Weekend stand wohl themenmäßig im Zeichen von xd und Kumpel Carleton (thanks mate) hat sich als xd Besitzer lange mit drei Land Rover Ings gesprochen, die am Projekt beteiligt waren.
Hier der link zu seiner "Gesprächsabschrift":
http://forum.landrovernet.com/showthrea ... ost1661590
Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
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krankenhausen
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Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
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Baamkletterer
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Re: Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
Ich brauch ganz dringend nen Englischkurs erlich 
Suche Wolf Teile
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krankenhausen
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Re: Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
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Nicht immer perfekt aber brauchbar wenn es mal mit dem English nicht so klappt.
Land Rover Wolf - Geschichte und offene Fragen
Für alle Wolf-Fans. Die Dunsfold zeigen am Wochenende hatte 3 der ursprünglichen Wolf Ingenieure und kauften sie ein kleines Display und gab eine große Diskussion.
Ich unterhielt mich mit ihnen für eine lange Zeit und schließlich nach 14 Jahren des Wartens haben einige Antworten auf Fragen, die ich kenne viele haben vorher gefragt.
Sie haben auch gezeigt, dass die neuesten TUM in Service-Projektionen bis zum Jahr 2030 werden! Es wurden auch Vorschläge der 90-Flotte konnte auf 110 TUM-Konfiguration, aber das hat nicht entschieden worden ist re-chassised werden.
Keiner der unten ist meiner Meinung nach nur Fakten Mir wurde gesagt -
Der Wolf Name
Es bedeutet nicht, Wheel an der linken Flanke. Der Name kam in einem informellen Treffen Engineering, sagte der LR Engineering Director "wenn wir nicht aufpassen diesem Projekt wird uns in den Arsch beißen sind" Die Übertragung Manager sagte dann: "gut wir besser nennen es dann Wolf" ... ..... so einfach.
Nicht mit dem TD5-Motor
Dies war nur wegen der Elektronik in einem TD5 und Komplexität der Verwaltung in das Feld ein.
Die 300Tdi auf einem Wolf verwendet eine etwas andere Gestaltung der zeitlichen Abdeckung, sondern Standard diejenigen funktionieren. Der Turbo ist serienmäßig.
Verstärkte Hinterachse
Die Prüfung war extrem streng und Salisbury Achsen gehalten zu brechen, wurde die Achse neu mit stärkeren Einbauten, Hubs und die äußere Umhüllung, so dass eine der stärksten Achsen je gemacht habe.
Warum ein Fiberglas-Dach?
Weit einfacher über die erhabenen Höhe des roofbars Herstellung wurde die Produktion ausgelagert.
Warum ein Rad an der Seite montiert?
Überall sonst versuchten sie verursacht die Halterungen zu befreien und es war zu schwer für die Motorhaube. Es gibt 3 Versionen von Montage, Softtop, Hardtop und Schnellverschluss.
Chassis
Das Fahrwerk ist deutlich anders im Design, obwohl es ähnlich wie in anderen LR-Chassis sucht. Die Seitenwände sind Standard, die meisten der übrigen maßgeschneidert.
Die zusätzlichen hinteren Ladefläche Montage wurde zu einer erhöhten Gewichte zu nehmen wie die Standard-Chassis gehalten Stanzen große Dellen in den hinteren Boden.
Chassis gemacht, nachdem die Produktion laufen (Service-Chassis) leicht unterschiedlich sind, haben spätere einem dreieckigen Verstärkung hinter der Front Ausleger, keiner von ihnen den vorderen Rundrohr gehen durch die Hauptchassis Wände, wie sie teurer zu Werkzeug und produzieren, obwohl es ist stärker.
Das Chassis war nicht verzinkt aufgrund der zusätzlichen Gewicht, das er hinzu. Es gab auch Gesundheit und Sicherheit besorgt über die Gase in der Schweißtechnik beteiligt einem verzinkten Chassis, kann mich nicht erinnern, welche Gase wurden sie ...
WMIK Chassis
WMIKS aus der Fabrik gemacht hatte 2 Ausleger in der Mitte im Gegensatz zu 1 auf einem Standard-Wolf-Fahrwerk (genau hinsehen, um das berühmte Irish Guards WMIK Foto von der brennenden Ölquellen im Irak) die zweite Ausleger ist die zusätzliche Belastung der Pistole nehmen Montage. Viele WMIKS von Wolfs umgewandelt wurden und hielt ein Ausleger durch den Streit des Putting in einem anderen, so scheint es geklappt zu haben.
Dinitrol
Alle Wolf-Chassis wurden intern mit Dinitrol Rostschutzmittel aufgesprüht. Das allgemeine Gefühl ist, dass das Chassis gut Umgang mit Rost, die nach 10 + Jahre des Missbrauchs studierte zeigen nur Flugrost.
Reifen
Goodyear G90 Jahre waren für das Projekt entwickelt und gestärkt an den Seitenwänden in Prüfung. Die Michelin-Reifen zu spüren waren, besser zu sein, aber teurer und als zugelassene zweite Wahl eingestuft als auf Winter / Wasser Wolfs verwendet.
Side Schließfächer
Die Erfahrungen aus der Pre Wolf Military Verteidiger zeigte, dass volle Benzinkanister gefährlich und zu eng in die Schließfächer waren, wurden die ungewöhnlich geformte Türen einfach um Kanister leichter zu nehmen. Sie waren gemeint wasserdicht sein, aber nie wurden.
Der Auslandsumsatz
Wolf war in anderen Ländern vermarktet, wurde aber als zu teuer (abgesehen von holländischen Marines). Die Pre Wolf Verteidiger nicht verprügelt und getestet, um so etwas wie die Ebenen Wolf unterzogen wurde, die meisten militärischen Land Rover Beschaffungsstellen daher fühlte, weil die älteren Modelle bestanden ihre eigenen Tests waren in Ordnung. Wolfs sind daher weit stärker und leistungsfähiger als Vorgängermodelle.
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Land Rover Wolf - Geschichte und offene Fragen
Für alle Wolf-Fans. Die Dunsfold zeigen am Wochenende hatte 3 der ursprünglichen Wolf Ingenieure und kauften sie ein kleines Display und gab eine große Diskussion.
Ich unterhielt mich mit ihnen für eine lange Zeit und schließlich nach 14 Jahren des Wartens haben einige Antworten auf Fragen, die ich kenne viele haben vorher gefragt.
Sie haben auch gezeigt, dass die neuesten TUM in Service-Projektionen bis zum Jahr 2030 werden! Es wurden auch Vorschläge der 90-Flotte konnte auf 110 TUM-Konfiguration, aber das hat nicht entschieden worden ist re-chassised werden.
Keiner der unten ist meiner Meinung nach nur Fakten Mir wurde gesagt -
Der Wolf Name
Es bedeutet nicht, Wheel an der linken Flanke. Der Name kam in einem informellen Treffen Engineering, sagte der LR Engineering Director "wenn wir nicht aufpassen diesem Projekt wird uns in den Arsch beißen sind" Die Übertragung Manager sagte dann: "gut wir besser nennen es dann Wolf" ... ..... so einfach.
Nicht mit dem TD5-Motor
Dies war nur wegen der Elektronik in einem TD5 und Komplexität der Verwaltung in das Feld ein.
Die 300Tdi auf einem Wolf verwendet eine etwas andere Gestaltung der zeitlichen Abdeckung, sondern Standard diejenigen funktionieren. Der Turbo ist serienmäßig.
Verstärkte Hinterachse
Die Prüfung war extrem streng und Salisbury Achsen gehalten zu brechen, wurde die Achse neu mit stärkeren Einbauten, Hubs und die äußere Umhüllung, so dass eine der stärksten Achsen je gemacht habe.
Warum ein Fiberglas-Dach?
Weit einfacher über die erhabenen Höhe des roofbars Herstellung wurde die Produktion ausgelagert.
Warum ein Rad an der Seite montiert?
Überall sonst versuchten sie verursacht die Halterungen zu befreien und es war zu schwer für die Motorhaube. Es gibt 3 Versionen von Montage, Softtop, Hardtop und Schnellverschluss.
Chassis
Das Fahrwerk ist deutlich anders im Design, obwohl es ähnlich wie in anderen LR-Chassis sucht. Die Seitenwände sind Standard, die meisten der übrigen maßgeschneidert.
Die zusätzlichen hinteren Ladefläche Montage wurde zu einer erhöhten Gewichte zu nehmen wie die Standard-Chassis gehalten Stanzen große Dellen in den hinteren Boden.
Chassis gemacht, nachdem die Produktion laufen (Service-Chassis) leicht unterschiedlich sind, haben spätere einem dreieckigen Verstärkung hinter der Front Ausleger, keiner von ihnen den vorderen Rundrohr gehen durch die Hauptchassis Wände, wie sie teurer zu Werkzeug und produzieren, obwohl es ist stärker.
Das Chassis war nicht verzinkt aufgrund der zusätzlichen Gewicht, das er hinzu. Es gab auch Gesundheit und Sicherheit besorgt über die Gase in der Schweißtechnik beteiligt einem verzinkten Chassis, kann mich nicht erinnern, welche Gase wurden sie ...
WMIK Chassis
WMIKS aus der Fabrik gemacht hatte 2 Ausleger in der Mitte im Gegensatz zu 1 auf einem Standard-Wolf-Fahrwerk (genau hinsehen, um das berühmte Irish Guards WMIK Foto von der brennenden Ölquellen im Irak) die zweite Ausleger ist die zusätzliche Belastung der Pistole nehmen Montage. Viele WMIKS von Wolfs umgewandelt wurden und hielt ein Ausleger durch den Streit des Putting in einem anderen, so scheint es geklappt zu haben.
Dinitrol
Alle Wolf-Chassis wurden intern mit Dinitrol Rostschutzmittel aufgesprüht. Das allgemeine Gefühl ist, dass das Chassis gut Umgang mit Rost, die nach 10 + Jahre des Missbrauchs studierte zeigen nur Flugrost.
Reifen
Goodyear G90 Jahre waren für das Projekt entwickelt und gestärkt an den Seitenwänden in Prüfung. Die Michelin-Reifen zu spüren waren, besser zu sein, aber teurer und als zugelassene zweite Wahl eingestuft als auf Winter / Wasser Wolfs verwendet.
Side Schließfächer
Die Erfahrungen aus der Pre Wolf Military Verteidiger zeigte, dass volle Benzinkanister gefährlich und zu eng in die Schließfächer waren, wurden die ungewöhnlich geformte Türen einfach um Kanister leichter zu nehmen. Sie waren gemeint wasserdicht sein, aber nie wurden.
Der Auslandsumsatz
Wolf war in anderen Ländern vermarktet, wurde aber als zu teuer (abgesehen von holländischen Marines). Die Pre Wolf Verteidiger nicht verprügelt und getestet, um so etwas wie die Ebenen Wolf unterzogen wurde, die meisten militärischen Land Rover Beschaffungsstellen daher fühlte, weil die älteren Modelle bestanden ihre eigenen Tests waren in Ordnung. Wolfs sind daher weit stärker und leistungsfähiger als Vorgängermodelle.
1948 Build for a Purpose
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thomas_g
- Labertasche
- Beiträge: 481
- Registriert: 29.07.2009, 21:53
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Re: Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
mein Gott !!
da haben sie aber Glück gehabt ...Die Pre Wolf Verteidiger nicht verprügelt und getestet, um so etwas wie die Ebenen Wolf unterzogen wurde
SIII 109 FFR
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Max Bygraves
- Quasselstrippe
- Beiträge: 828
- Registriert: 11.09.2008, 10:47
- Wohnort: In the back of beyond
- Kontaktdaten:
Re: Gespräch mit den "Wolf Ingenieuren"
Dies die Bild ist, die gekommen ist zuerst in mein Gemüt, weil ich gelesen hab Post von oben dieses Seite...
Hab ein hübsches Ende von Woche!
Max Bygraves
Hab ein hübsches Ende von Woche!
Max Bygraves
Let‘s agree to disagree
————- translation ————
You‘re completely wrong but I‘m tired
You think I'm sarcastic? You should hear what I don't say...!
————- translation ————
You‘re completely wrong but I‘m tired
You think I'm sarcastic? You should hear what I don't say...!