Bedford MJ/DAF Leyland: Demountable Unit Stützen

[Highlandy]

Hallo ihr Guten,

hat von euch einer die Stützen zu der Demountable Unit oder vielleicht Bilder. Ich möchte für meinen gerne Stützen haben und sie daher ggf. nachbauen. Also suche ich:

1) Bilder der abgesetzten Units, möglichst auch Detail-Aufnahmen der Verriegelung am Container.
2) Maße der Stützen.
3) eine Anleitung oder Bilder, wie die originale Hebevorrichtung benutzt wird.
4) Sachdienliche Hinweise zu einer Bezugsquelle.
5) Bilder der Stützen in Transportstellung.

Mein Boxbody hat tatsächlich die Rollen und Hebevorrichtung an Bord gehabt - die Stützen fehlen aber leider. Wenn ich das richtig sehe, sind die Winkel oben und die halbrunden Halter unten vorne und hinten die Befestigungen beim Transport. Ich vermute, die Haltern werden seitlich in die Schlüsselloch-förmigen Öffnungen an den Ecken eingehakt.

Falls ihr etwas habt - Bilder, Links, Dokumente - wäre ich für alles dankbar.

Beste Grüße

Highlandy

[bedfordfreak]

Hallo,

danach habe ich auch schon gesucht, aber leider nix gefunden.

Bin auch für jeden Tip dankbar.

Gruß
Bernhard

[wdo]

Ich will das Thema Container mal etwas detallierter besprechen, weil ichs nicht so richtig schnalle. Es gibt ja vorn und hinten am Container die Aufnahmen fuer runde Stuetzen oder was auch immer.

Frage 1: Sind die Dinger wirklich Aufnahmen fuer Stuetzen oder ist das lediglich eine Sicherung fuer Container bei Schiffs-oder Bahntransport oder zur Sicherung einer gigantischen Antenne? Oder gar die Halterung fuer die Flaggenstange ("capture the flag", beliebter Zeitvertreib, nicht nur unter Containernutzern )

Frage 2: Die schluessellochaenlichen Oeffnungen links und rechts und vorne und hinten im Container scheinen mir doch eher geeignet, das Teil mittels Stuetzen irgendwo stehen zu lassen (sofern ausreichend Abstandhaterhuelsen an den Stuetzen vorhanden sind, so dass ein Rangieren darunter ueberhaupt moeglich wird).

Frage 3: Der ganze bewegliche Plunder und die Aufnahmen am Heck vom Mj (werde morgen mal Details einstellen): Wozu? Ist das fuer die Montage einer Hebehydraulik oder eines Schneepfluges im Rueckwaertsganges? Oder haengt das auch mit dem Container zusammen?

Frage 4: Container: Warum muss eigentlich jede Kackschraube erst mal auf europaeisches oder englisches Mass geprueft werden, bevor der passende Schluessel anzusetzen ist? Gefuehlt wurde der Container zu 3/4 nach europaeischer Norm zusammen geschraubt und man wird ganz nachdenklich ob der Zukunftsfaehigkeit der englichen Vorstellungen einer Schraube und das Teil stammt ja nun aus den 80iger Jahren ...Jesus ...wie mag es heute zugehen??

Frage 5: Wieso blaettert eigentlich der "Lack" an dem Container so erbarmungslos? War der Englaender gar zu faul fuer einen Zwischenschliff vor der 10ten Ueber-Lackierung oder ist der Anstrich einfach qualitativ Schrott ?

Gruesse
Wolf

[Highlandy]

Hallo Wolf,

zu 1) Ich denke, das sind die Halterungen für die Stützen, wenn diese zum Transport aufbewahrt werden, denn die Halterungen habe ich bisher an allen Koffern gesehen, egal, ob Funk-, Command- oder Workshopkoffer.

zu 2) Das sehe ich genauso. Bei mir ist Werkzeug dabei, um den Koffer 10-20 cm von der Pritsche hoch zu schrauben - allerdings nur in zweifacher Ausfertigung. Ich stell mir das Verfahren folgendermaßen vor:
a) der Koffer wird hinten 15cm oder so hochgeschraubt und stützt sich dabei auf den Rahmen der Pritsche.
b) Die Stützen werden hinten abgenommen und in die oberen beiden Schlüssellöcher eingehängt und rutschen runter, so dass ein weiterer Andockpunkt in das dritte Schlüsselloch rutscht und ein Stützwinkel mit unter die untere Kante des Koffers und damit unter die Fuge, wo der Koffer auch bei Transport gesichert ist, gelangen kann. Die Füße der Stützen hängen jetzt ca. 5 cm über dem Boden.
c) mittels des Hebewerkzeugs wird der Koffer nun abgesenkt, die Füße der Stützen berühren den Boden, der Stützwinkel und die Führung im unteren Schlüsselloch rasten unter dem Druck des Koffers ein. Der Koffer steht jetzt ca. 10cm über der Pritsche auf den Stützen und das Hebewerkzeug ist entlastet, dass es entfernt werden kann.
d) der Vorgang wird vorne wiederholt, so dass der Koffer nun auf den vier Stützen ca. 10cm über der Pritsche steht.
e) Der Bedford/DAF kann geradeaus unter dem Koffer herausgefahren werden, da der Koffer auf jeder Seite ca. 3cm breiter ist, als die Pritsche.

So oder so ähnlich stelle ich mir das Prozedere vor.

zu 3) Ich meine mal etwas von einer Unterstützung für das Schließen der Heckklappe gelesen zu haben.

zu 4) Weil es ein Brite ist!

zu 5) Bei mir habe ich gerade den Anstrich Moos und Flechte vom Dach versucht zu entfernen.

Das ist das, was mir so eingefallen ist, als ich mir das angeschaut habe - ist aber graue Theorie.

Beste Grüße

Arne

[wdo]

Hallo Arne,

Zu 1) Nur merkwürdig, dass dann wirklich ausnahmslos alle Container ohne die Stangen verkauft werden. Ich hab noch nie eine gesehen.

Zu 2) Der Container ist zwar ein paar cm breiter als der Pritschenrahmen, aber die seitlichen Aufnahmen der Ladebordwände kragen wiederum weiter nach links und rechts aus als der Container. Deshalb müssen seitlich angesetzte Stangen, Rohre mit einem größeren Abstand links und rechts angeflanscht werden. Dies auch deshalb, weil 6 cm Rangierbreite im Gelände (!) kaum darstellbar sein dürfte.
Andere These: Es gibt diese Stangen zum manuellen Abladen so gar nicht. Wieso sollten die Container auch irgendwo abgestellt werden? Der Wert der ABC-dichten Container dürfte vermutlich beim 10fachen des Transportfahrzeuges gelegen haben. Es dürfte kaum einen Grund geben, FAhrzeug und Container im Felde zu trennen.
Die halbrunden Aufnahmen vorne und hinten haben einen anderen Zweck:
Die Container haben ausnahmslos ein gewölbtes Dach und sind damit - was für eine logistische Idiotie - nicht stapelbar. Durch das Anschrauben von 4 Stangen, nach unten so 50 cm länger bzw. tiefer als der Container, oben mit einem Dorn, der durch die Aufnahme ragt und die Stange vom darüber liegenend Container zentriert, lassen sich die Teile dann doch stapeln. Zusatzvorteil: Die unten stehenden Container werden nicht durch das Gewicht der darüber abgestellten belastet.
Nach dieser These dürftest du die Stangen bei der Navy finden als Sicherungsmaterial bei Schiffstransporten?

Zu 3) Guck mal hier das ganze Geraffel. Wozu ???

bedfordheck.jpg

Grüße

Wolf

[Highlandy]

Moin Wolf,

mag sein, dass Du mit dem Seetransport recht hast - ist zumindest auch eine gute These.
Aber wozu das Werkzeug, von dem ich vermute, dass es zum Anheben der Unit ist? Nur damit man mit einem Gabelstabler drunter kommt?
Ich habe vor ein paar Wochen im Netz ein Schwarzweißbild von einem Lager der Briten im Netz gesehen, wo Container oder ähnliches abgesetzt waren - ich suche seit dem, finde es aber nicht wieder. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das diese demountables waren.

Besten Gruß

Arne

[wdo]

Moin Arne, vieleicht noch ein vorerst letzter Satz zum Transport des Containers. An den meisten Boxen ist vorne links in Fahrtrichtung eine Kiste angeschraubt, Inhalt 8 Oesen mit runder Aufnahme fuer die "Schluesselloch"-Oeffnungen und weitere 4 Oesen mit Schraubflansch sowie eine bei mir leere Aufnahme fuer irgendein gewaltiges Hilfsmittel, moeglicherweise das von Dir zitierte Werkzeug zum Anheben der Kiste? Wie auch immer: Ein deutlicher Hinweis darauf, dass die Box regelmaessig mit Gurten auf und abgelastet worden ist?!!
Gruss
Wolf

[Highlandy]

Moin Wolf,

ich habe jetzt mal Bilder von dem Inhalt meiner Kiste, vor allen des Werkzeugs, gemacht:

[Highlandy]

und noch einmal Nachschlag

[bedfordfreak]

Das gleiche Zeug ist bei meinem auch dabei,

bin aber auch noch nicht darauf gekommen wie das funktionieren soll.


Gruß
Bernhard

[wdo]

Interessantes Werkzeug. Aber mir faellt ums Verrecken keine Nutzung dafuer ein. Die Dinger sehen tatsaechlich so aus als sollten sie an Rahmen Ladeflaeche und Container angeschraubt werden, um beides voneinander zu trennen (wenn der Bohrlochabstand stimmt). Aber wozu? Bei deiner These mit den Stuetzen weiter oben ist auch zu bedenken, dass die Ladeflaeche bei Entlastung erheblich nach oben ausfedert, wenn vom Container entlastet. Ob da die ca. 15 cm Spindellaenge ausreicht, um Flaeche und Container klar zu trennen? Oder sind die Spindelteile nur zum Trennen zwecks Durchziehen eines Gurtes da? Oder als temporaerer Niveauausgleich im Felde? Fragen ueber Fragen und nur Vermutungen... Wir sollten dazu mal einen Ex-Mod einem Verhoer unterziehen

Hier ein Links zu einem Stuetzenhersteller, interessant: http://www.haacon.de/media/flyer/hebesysteme.pdf
Gruesse wolf

[Highlandy]

Sie könnten auch vielleicht zum Ausrichten des Container auf der Pritsche dienen!? Nur so als Idee.