Bremsleitungstausch an der Vorderachse war wieder mal nicht so einfach.
Um die Leitung vom oberen zum unteren Zylinder müssen beide Radzylinder vollständig losgeschraubt werden.
Dafür muß dann der Entlüfter ganz raus und auch dann ist es eine ziemliche fummel arbeit bis die Schrauben der Leitung im Zylinder greifen....
Nun ist auch noch der Einsteller an der Bremsbacke vorn Recht´s so rund gedreht das er ersetzt werden muß!
hi vielen dank für den tip aber ich hatte noch einen repkit dafür ist jetzt neu montiert.
Jetzt mal wieder das übliche 109 entlüftungsproblem, der nachbau HBZ hat leider einen Deckel auf den mein Druckluft entlüfter nicht abdichtet. Also auf die alte Art, kommt auch keine Luft mehr aber trotzdem nur ganz tiefer Druckpunkt....
Vielleicht solltest du Murphy mal die Miete erhöhen, wenn der sooo gerne bei dir ist.
(Stangen und Plane sind jetzt hier bei mir. Wenn du dringend zelten mußt , mußt du die Sachen abholen, ansonsten bringe ich die bei Gelegenheit vorbei.)
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beste Grüße,
Hauke
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Paranoiker aufgepaßt! Blümchenkleider sind in Wirklichkeit Gartencamouflage.
Zwischenbericht: ausser motorhabe und türen alles wieder drann, Elektrik geht auch wieder Hauptscheinwerfer jetzt sogar über relais ... nur die fuking Bremse geht mal wieder nicht.
Weis hier jemand was es bedeutet wen der 2,5l NA nach dem start erst nach gasgeben rundläuft und den Hof und carport mit bläulichen Nebel der nach dieselstinkt verpestet? Ich vermute unverbranter treibstof aber wie und warum ?
svurfix hat geschrieben:Zwischenbericht: Weis hier jemand was es bedeutet wen der 2,5l NA nach dem start erst nach gasgeben rundläuft und den Hof und carport mit bläulichen Nebel der nach dieselstinkt verpestet? Ich vermute unverbranter treibstof aber wie und warum ?
wenn's wirklich diesel ist (geruch) falscher einspritzzeitpunkt (zu spaet) oder evlt. bloss der spritfilter dicht.
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110 Td4 HCPU
in memoriam Brumml, 1989er exMOD 110 hardtop
ok das deckt sich mit meinen Überlegungen da der Filter neu ist gehe ich dann mal von einem Einstellungsproblem aus , werde ich aber erst dran gehen nach einer Probefahrt wo der Motor so richtig war geworden ist. vielen dank
so der Umbau ist erstmal grob abgeschlossen und die erste längere Probefahrt mit ca 100 km erfolgreich durchgeführt.
Bleiben noch ein paar Feintuning arbeiten an der Auspuffanlage und der K & N Luftfilter muß wohl doch durch einen Serienmäßigen ersetzt werde da das wummern auf die Dauer nervt. Fazit 2,5 d NA in Serie ist machbar aber kein Plug und Play und die Geräuschentwicklung im Serie ist deutlich stärker. Der Leistungsverlust von 4 PS ist auch subjektiv deutlicher zu spüren als die Werte das erwarten lassen. alles Gewöhnungssache...
Herzlichen Glückwunsch, ich bin sehr gespannt auf das Ergebnis.
Wir sehen uns in Falling!
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der schwatte is verkoopt, der grüne für Sonntach (70KF94) 110 Bj 1985, British Aerospace Warton - Incident Control Unit (na, det WoMo halt...) 31KA65, die alte Feuerwehrbetty!
www.suedheide-hintenrum.de
so der Umbau ist erstmal grob abgeschlossen und die erste längere Probefahrt mit ca 100 km erfolgreich durchgeführt.
Bleiben noch ein paar Feintuning arbeiten an der Auspuffanlage und der K & N Luftfilter muß wohl doch durch einen Serienmäßigen ersetzt werde da das wummern auf die Dauer nervt. Fazit 2,5 d NA in Serie ist machbar aber kein Plug und Play und die Geräuschentwicklung im Serie ist deutlich stärker. Der Leistungsverlust von 4 PS ist auch subjektiv deutlicher zu spüren als die Werte das erwarten lassen. alles Gewöhnungssache...
.....woher soll es einen leistungsverlust geben..........
auf den mein Druckluft entlüfter nicht abdichtet. Also auf die alte Art, kommt auch keine Luft mehr aber trotzdem nur ganz tiefer Druckpunkt.... 
