Untersetzung und Diffenrentil zuschalten

[landiesteve]

Tag,

wie o.g. folgende Thematik:
Googel hilft mir nicht weiter. Das Zuschalten der Untersetzung im Disco 2 auch nicht, da das Automatik war und da war ein hilfreicher Aufkleber

Da ich jedoch auch auf Blacklandy die wildesten Schauergeschichten gelesen habe, was alles passieren kann, wenn falsch gemacht, deswegen hier die Frage, wie ich die Untersetzung und die DiffSperre zu-/abschalte.
Auch div. Defender-Handbücher nützen nichts, da sich das Zu-/Abschalten (laut Blacklandy) unterscheidet und auch vom Motor abhängig ist.

Mein MoD Defender 90 hat den 2.5 N/A und die LT77.

Über hilfreiche Antworten freue ich mich!

[Andi.He]

Ich hab bisher immer alles im Stand mit getretener Kupplung geschaltet.

Sperre geht angeblich auch während der Fahrt, wenn alle Räder gleich schnell drehen (also kein Schlupf und nicht in der Kurve).

Untersetzung geht wohl auch bei langsamer Fahrt bis ca. 6 km/h.

Im Stand machste aber definitiv nix kaputt.

[Gunnar]

Moin,

anbei ein paar Screenshots des Benutzerhandbuches zum Schalten der Untersetzung und des Differentials (Bild 1 bis 3) und zum Schalten zwischen "Low" und "High" während der Fahrt (Bild 4 und 5).

1.)


2.)


3.)


4.)


5.)


netten Gruß,

Gunnar

[Falk_Henkel]

Mit schwerem Anhänger fahre ich auch schon mal im 1. Gang LOW an, und schalte dann in den 1. Gang HIGH.
Das geht bei niedrigen Drehzahlen gut und ohne Krachen.
Auf schwierigem Untergrund oder am Berg ist das bei gerade mal 68 PS für 4,5 t Zuggewicht oft nötig...
Wenn der Berg zu steil ist, muß ich den aber komplett in der Untersetzung bewältigen, da er sonst beim Schalten stehen bleibt.
Den kleinen Schalthebel durchreißen mag das VTG nicht, das sollte schon mit etwas Gefühl gehen...
Ansonsten geht das Schalten der Untersetzung einfacher, wenn der Landy minimal rollt.

Die Sperre schalte ich nur bei stehendem Fahrzeug, das soll wohl wie oben beschrieben auch während der Fahrt gehen, wenn vordere und hintere Kardanwelle mit der gleichen Drehzahl drehen, aber ausprobiert habe ich das noch nicht.

[landiesteve]

Danke!
Aber gehe ich recht davon aus, dass ich sowohl mit zugeschalteter DiffSperre UND Low Range fahren kann? Weil ich für beides nur EINEN Lever habe.
Vom Disco weiß ich dass es da zwei unterschiedliche gab. Aber wie gesagt, Disco und halt Automatik

[71KF36]

kannst du machen, aber nur auf losem untergrund sonst gibt irgendwas nach

[landiesteve]

das ist klar
Laut nem Defender Manual für td5/v8 muss man dazu nur den Diff lock lever nach links bewegen.
Stimmt das so? Wie gesagt, bei td5/v8, die Frage ist ob das der 2.5 N/A auch abkann ?

[Falk_Henkel]

Kann er, das is bei allen Defendern gleich.
Nur ganz zu Anfang, 1984, gab es den Defender (der damals noch nicht so hieß) mit Vierzylinder-Benziner und Zuschaltallrad.
Ansonsten ist das komplett unabhängig von Baujahr und Motorisierung.

[fatz]

Nur ganz zu Anfang, 1984, gab es den Defender (der damals noch nicht so hieß) mit Vierzylinder-Benziner und Zuschaltallrad.

da gab's auch ein paar mit dem 2.3er diesel. da waren scheint's nochein paar serie 3 motoren und getriebe uebrig, die weg mussten

Ansonsten ist das komplett unabhängig von Baujahr und Motorisierung.

definitiv.

[Eisbaer]

Kann er, das is bei allen Defendern gleich.
Nur ganz zu Anfang, 1984, gab es den Defender (der damals noch nicht so hieß) mit Vierzylinder-Benziner und Zuschaltallrad.
Ansonsten ist das komplett unabhängig von Baujahr und Motorisierung.

Nö da ich mal sowas hatte kann ich nur sagen die hatten auch permanenten Allrad. Beim V8 war die Hebelei anders .

[Falk_Henkel]

Die meisten hatten permanenten Allrad, einige aber auch zuschaltbaren.
Anders waren die Hebel beim Stage One und beim Range Rover.
110 und 90 bzw. Defender hatten bis auf optische Unterschiede immer die gleichen Hebel (beim Td4 etwas dicker und griffiger, Funktion aber gleich).

[90er]

ich habe bisher nur von 110er mit zuschaltbaren Antrieb aus dem Bj. 83 gehört.
Reste Verwertung war das wohl auch nicht denn die 110er hatten auch mit zuschaltbaren Allrad eine LT77 und LT230 Getriebe Kombination. Ich glaube eher da war das LR Marketing etwas rückwärts Gewand und/oder hat auf die Kunden gehört die immer Probleme haben wenn etwas anders ist als bisher. ( Früher war alles besser denke )
110er V8 der frühen Jahre mit 4 Gang Getriebe (LT95) hatten, wie auch im RR und Stage1 mit demselben Getriebe einen Unterdruck Schalter um die Untersetzung hinzu zu schalten. Das ist ein kleiner Knauf an der Sitzkiste zum ziehen. Der Hebel ist dann nur für die Untersetzung.

Um den Themenstarter nicht zu sehr zu verwirren.
Alles weniger kompliziert und bereits richtig geschrieben:

Im stand ist alles und zusammen mit dem geringsten Risiko zu schalten. Aber kontrollier alles nochmal wenn Du wieder Rollst.
Im rollen ist auch alles und zusammen zu schalten, dann steigt nur das Risiko einer Geräusch Emission.
Um richtigen Schaden zu produzieren muss man allerdings erst den Schalter im Fahrerkopf auf AUS schalten.


Best regards.
Chr,