PTO-Deckel + steering box

[landiesteve]

Hallo,

zwei Sachen:
Steering box: die hat oben die Füll- bzw. Kontrollschraube (die, die man öffnet um den Ölstand zu messen). Mit welcher Größe soll man die auf bekommen? 17 mm passt so halb, 8/5" und 11/16" hab ich auch probiert, aber irgendwie nicht so das Wahre vom Ei. So wie es aussieht, war den Vorbesitzern und möglicherweise der Army das egal, da ging es nicht so genau, dementsprechend sieht sie auch aus
Wäre trotzdem schön wenn da jemand was weiß bzw einer mit nem Messchieber nachmessen kann.

Das Zweite: die transmission box tropft etwas. Ich hab da mal den PTO Abdeck-Deckel im Verdacht und möchte heir mal die Schrauben nachziehen. Jedoch find iich nirgends was mit nem Drehmoment.....

Danke im Vorraus

Gruß
Stefan

[Fursty Ferret]

Direkt nachmessen kann ich nicht da ich ein Servolenkgetriebe verbaut habe. Aber ich bin mir ziemlich sicher daß die Schraube metrisch mit SW17 ist.
Die Deckelschraube habe ich immer nach Gefühl angezogen. Wenn es da wirklich raustropft würde ich direkt die Dichtung erneuern. Hylomar hilft auch.
Und wenn der Deckel schon ab ist kannst Du gleich die Eingangs- bzw. Ausgangswelle abschmieren.

[landiesteve]

Wie gesagt, es ist nur ein erster Verdacht.
Bzgl Abschmieren, das sind doch normale Kugellager, wie soll ich die schmieren? bissle Öl hin spritzen?

Wegen der Deckeldichtung, da hat die Army so eine ganz dünne hellgrüne Dichtung verbaut, ähnlich einer Papierdichtung, aber sieht ein bisschen wie ein Stück Folie aus (Konsistenz ähnlich nem Gefrierbeutel), das selbe beim großen Deckel seitlich/von unten.
Kommt mir da Öl entgegen wenn ich den PTO-Deckel entferne (sind ja schließlich 6 Schrauben, wer weiß was der Deckel so alles halten muss)

Gruß

[Fursty Ferret]

Es geht nicht um die Lager sondern die Keilnuten auf denen das Zahnrad steckt. Da muss geschmirt werden falls man kein kreuzgebohrtes Zahnrad hat.
Öl kommt da nicht raus, falls doch ist Dein VTG bis zur Oberkante voll mit Öl

[Meier]

Wenn ich das manual richtig lese, sind alle Schrauben um den Abtriebsdeckel mit 25Nm angegeben.
Im manual wird der Deckel "Abtriebsdeckel" genannt. In der Drehmomenttabelle taucht er aber nicht unter der Bezeichnung auf. Es gibt einen "Deckel Abtriebsgehäuse vorn" mit 25Nm.
"Hauptwellenlagergehäuse" (Ring unter dem Deckel) mit zwei Senkkopfschrauben wird mit 25Nm angegeben.

[landiesteve]

vielen Dank.
@ 25Nm: das glaub ich nieeeee im Leben
die Bolzen, die den Deckel halten haben mi. SW17 oder SW19 bzw. das zöllische Pendant. aber gut da guck ich morgen mal rein.... mal gespannt was mich erwartet

[Anoplophora]

Hi,
schau mal unter "Berichte" und dann Wartung LT 77 und ...Fortsetzung. Da ist alles beschrieben mit Drehmoment..

Viel Erfolg
Horrido

Tom

[landiesteve]

Hallo,

zu Hülf'! Rat gesucht!

habe mich mal schlau gemacht bzw. versucht, die passende Welle mit den Bohrungen herauszufinden.
Aber so wie es scheint, gibt es geschätzt 30 unterschiedliche Haptwellen (laut allbrit Teilekatalog) mit zig Unterteilungen Suffix A, Suffix B usw etc
Kurzum: ich blick da nicht durch. Bezieht sich das auf die Teilenummer des Transfergetriebes? Oder Fahrgestellnummer (wie sonst üblich)
Welchen Hersteller sollte man wählen (Bearmach ok?)

Oder hat einer die passende Teilenr parad (1991 Defender 90 2.5 N/A)?
Laut Haynes sollte ja bei der 12J engine das LT230R verbaut sein, aber bei der Armee weiß man das nicht so genau.
Nächstes Problem, dadurch da ja das Getriebe überholt worden ist, haben die doch auch die Nummer geändert (war zumidest beim Motor und ich meine auch am Hauptgetriebe so).


Gruß

[Fursty Ferret]

Bezieht sich das auf die Teilenummer des Transfergetriebes?

Genau, die findest Du unterhalb der Kontroll-/ Einfüllöffnung.
Ich habe meine damals bei Ashcroft Transmissions gekauft:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... -kits.html
Solltest Du ein Getriebe haben für das es keine gebohrte Welle gibt kannst Du die Oil Feed Plate einbauen. Die sorgt auch
dafür die Keilnuten geschmiert werden.