Starten mit Handkurbel

[SirTobi]

War nicht böse gemeint, ich hatte den Vorstellungströd gelesen. Da war von der Landmacht die Rede Hier sind halt viele Engländer vertreten, ich vermutet deshalb den Run auf Benzin oder 2.5er Diesel.
Ich persönlich würde beim Diesel die Vorglühanlage kontrollieren und ggf. auf parallel geschaltete Glühkerzen umrüsten.
Hast du parallel oder die Original Reihe geschalteten?
Die Startdrehzahl bei zu schwachen Batterien ist auch ein Faktor.
EDIT: Ich lese gerade das die Lima platt ist, dann haste ja das Problem eingegrenzt.
Die kann man zerlegen, die Kohlen hängen wohl häufiger fest.
Allerdings erklärt das nicht das schlechte Anspringen nach längerer Standzeit.
Gruss

[fatz]

Ich wuerd mal sagen: Erstmal entlueften und Batterie laden und dann rausfinden, ob die Batterie alt ist oder ob/warum sie nicht gescheit geladen wird.

[71KF36]

luft wird wohl das stichwort sein
irgendwo wird luft reinkommen, könnte ich wetten...

[Fursty Ferret]

War nicht böse gemeint

Alles gut

ich hatte den Vorstellungströd gelesen

Ich auch

Da war von der Landmacht die Rede

Das habe ich schon wieder verdrängt- man wird halt nicht jünger

luft wird wohl das stichwort sein

Ich tippe nach wie vor auf die Batterie- vielleicht ist es aber beides

[71KF36]

hat die landmacht eigentlich auch sedimenter verbaut, oder bin ich da auch aufn falschen dampfer wie mit dem abschaltventil

[SirTobi]

Umterm Beifahrerpopo an der Bodengruppe sitzt so'n Ding mit Entwässeringsstopfen.
Könnte ich auch mal wieder reinschauen

[Fursty Ferret]

Bei Dir sieht man wenigstens im Avatar daß Du einen Landmacht-Diesel hast

[AntonMueller]

Hallo zusammen,

ja, ich hätte gleich mal das Fzg. erstmal beschreiben können.
Nun zum aktuellem Stand:
- Lichtmaschien war ein Fehler. Habe eine neue (überholte) eingebaut und die liefert auch ordentlich Dampf
- Dieselleitung entlüften: Ist heute erfolgt und es ist tatsächlich am Filter als auch an der Einspritzpumpe Luftblasen rausgekommen (Vorgehensweise laut WHB)
- Batterien hängen seit heute am Ladegerät, vielleicht kann man noch was retten, ansonsten kriegt er halt neue.
- Glühkerzen: 2 Glühkerzen geprüft mit negativem Resultat: kein Durchgang. Werde ich mir mal neue besorgen.

Im Bild der Anschluss der Glühkerzen, diese sind in Reihe geschalten und von der letzten gehts auf Motorblock.
Am Plus im Bild kommt doch 24 volt, oder? Habe bei Zündung an zwischen Plus im Bild und Masse keine Spannung anliegen, ist das soweit korrekt?
Ist der Anschluss an der Glühkerze (Blau) korrekt?

BG Anton

[Fursty Ferret]

Also doch ein Konglomerat aus mehreren Fehlern.
Wenn die Batterie einen Zellenschluss auf Grund von Sulfatierung hat, hilft nur ein Ladegerät mit einer
Regenerierungsfunktion. Dabei werden die Sulfate durch gezielte Kurzschlüsse gelöst.
Funktioniert aber auch nicht immer...

[krankenhausen]

Wenn bei 24 Volt Probleme mit den Batterien bestehen hilft es natürlich die Brücke zu entfernen und beide 12 Volt Batterien einzeln zu laden/zu regenerieren.

Bei meinem XD90 war nach der Ausmusterung nur eine der zwei NATO Battterien defekt. Ich hatte noch eine Batterie aus dem Brandschaden XD110 und siehe da, in Kombination haben die beiden zusammen haben noch Jahre gehalten.

Auf der andren Seite, 2 x 45 Ah im 24 Volt System reichen eigentlich locker aus (bei 12 Volt wären mir 45 Ah zu wenig) und die kosten nicht die Welt. Hab mit den Exide ganz gute Erfahrung.

[AntonMueller]

Hallo zusammen, ein kurzes Update: Batterien wurden wie vom Kollegen beschrieben separat geladen. Da habe ich mal instinktiv richtig gehandelt
Heute wieder gestartet, ich konnte öfters Orgeln ohne dass die Batterien den Gesit aufgeben. Hat schon mal ein Stück geholfen. Ich denke wenn nun noch die Glühkerzen funktionieren, dann sollte das Startverhalten noch besser werden, oder?
Hier stehe ich eben auf dem Schlauch. Wie Messe ich ob die Glühkerzen überhaupt Saft bekommen? Die Glühkerzen sind ja defekt.
BG Anton

[71KF36]

moin, dann schmeiß doch gleich alle raus und bau um auf parallel

[Fursty Ferret]

in Kombination haben die beiden zusammen haben noch Jahre gehalten

Das klappt wenn beide Batterien annähernd den selben Zustand haben. Ansonsten zieht
die schlechtere die andere direkt mit runter.
Gerade wenn man ein 24 V System hat ist es gut wenn man die Batterien einzeln unter Last prüfen
kann:
https://www.ebay.de/itm/Batterietester- ... SwovNdzWhn
Oder vom China-Mann:
https://www.ebay.de/itm/YATO-Digtal-Bat ... SwFqZehja~

Ich habe die erste Variante, zur zweiten kann ich nichts sagen.

[SirTobi]

Deine Glühkerzen sind richtig angeschlossen. Das ist eine Reihenschaltung.
Wenn die Kabel alle ab sind darf kein Durchgang zum Gehäuse / Motorblock sein! Alle Kerzen sollten annähernd den selben Widerstand haben.
Wenn nur eine durchgebrannt ist funktioniert keine mehr, wenn eine Durchgang zum Gehäuse hat funktioniert das auch nicht mehr.
Den oben empfohlenen Umbau auf parallele Kerzen habe ich auch gemacht. Bei 24V bleibt der Vorwiderstand drin, das letzte Kabel zum Motor fällt weg.
Ein Satz kostet um 40€, das ist verschmerzbar.
Gruss

[AntonMueller]

Hallo zusammen, vielen Dank für die Tipps. Umbau auf parallele Schaltung und Glühstabkezen habe ich schon mehrmals gelesen. Die Glühkerzen die gerade verbaut sind sind defekt.
Was ich gerade nicht verstehe ist, warum keine Spannung bei Zündung an direkt nach dem Vorwiderstand und Masse habe? Auch leuchtet bei mir das gelbe Lämpchen nicht, hat es auch noch nie.
BG Anton