LR XD W/W / 300 TDI: Kühlwasser zu schnell zu heiss

[krankenhausen]

Strompläne kann ich nicht lesen, aber bisher haben alle meine Ex MoD LR, egal ob Sauger oder 4 x XD Wolf immer 3 Lüfter Positionen:

AUS
Stufe 1 laues Lüftchen
Stufe 2 volle Pulle

Bei zugiger Autofahrt ist Stufe 1 zu wenig und Stufe 2 zu viel, aber das ist ein anderes Thema.

Wenn beide Stufen volle Pulle laufen, ist der Vorwiderstand kaputt oder evtl. wie bei Alk seinem W/W gar nicht erst verbaut.

[Eisbaer]

[/quote]
Interessant! Denn meines Wolfs Gebläse verhält sich nämlich genau, wie der gezeigte Schaltplan beschreibt: beide "Nicht Aus"-Stellungen machen das gleiche, nämlich voll pusten.
Gruss
/alk
[/quote]

Ja hab ich 2 Stufen wie beim Ziv. und ich hab den ``ab Army´´ . OK ein Händler war dazwischen der hat da aber sicher nix gebastelt .

Aber klar die WW Variante könnte der Grund sein .

[ferretmk1]

Genau wie Axel schreibt bei beiden Wölfen.

[alk]

Aber klar die WW Variante könnte der Grund sein

Hm.

Also der Ausschnitt des Schaltplans, den ich gepostet hatte, ist nicht als W/W spezifisch markiert, sondern TUL/TUM gültig gedacht (siehe AESP 2320-D-128-302, Aug 2000, Cp 13, Fig 53, https://lrxd.org/en/manuals/wolf/2320-d ... al-systems)

Und er zeigt für beide aktiven Stufen die exakt gleiche Verschaltung.


Gruss
/alk

[alk]

Eigentlich kann der Lüfter auch drei Zustände einnehmen können:

- aus
- irgendwas (10 Ohm Begrenzung beim Civi, Widerstand fehlt beim Wolf einfach :-/ ganz offiziell: )
- voll ("Knöppe auf 10")

/a

Der Vollständigkeit halber noch der Schaltplan des 1997 Civi Cousins hier (mit Widerstand, 10 Ohm):


Gruss
/alk

[Eisbaer]

Ich trau den Briten zu den Widerstand einfach vergessen hzu haben (also in der Zeichnung ) evt. ist die Stärke ja auch ``geheim ´´ .

[alk]

geheim

Muahaha! Genau das wirds sein, ja! Sehr schön!

/a

[Fursty Ferret]

Also ich bin dafür daß wir aus der Angelegenheit einen Workshop machen und Alks Heizung in Stadtoldendorf zerlegen und den Widerstand suchen

[71KF36]

bin auch dafür, wiederstand ist zwecklos

[Eisbaer]

Tolle Idee , bin leider nicht da aber berichtet !!

[krankenhausen]

Ist doch das silberne Kästchen an Lüfter, oder?

[Fursty Ferret]

Pst- ist doch geheim

[krankenhausen]

Oh fuck, ist der Lüfter jetzt ein "whistle blower"?

[Fursty Ferret]

[alk]

Also mangelt es dem Armaturenträger an Masse

Werde morgen die Potentialdifferenz zwischen dem Armaturenträger und der Batteriemasse

Erkenntnis der Operation heute Abend: [...] Alle Massen kommen via Kabel zu den jeweiligen Instrumenten und zur Heizungsventilatorsteuerung.

Die Ventilatormasse im Cockpit direkt auf Batteriemasse zu ziehen nimmt den Föhn erfolgreich aus dem Spiel. Gut. Sein Betriebszustand hat keinen Einfluss mehr auf die angezeigte Motortemperatur, oder nur minimalst, was mit schlappen Batterien zu tun haben könnte.

Allerdings muss ich mich korrigieren, was den Einfluss der Hauptscheinwerfer angeht: "Licht an" erhöht die angezeigte Motortemperatur doch massiv (war ich vorher wohl unaufmerksam). Die Chassismasse vorne scheint sich offenbar gleichzeitig, wie die Hauptmasse verschlechtert zu haben. Hm, komischer Zufall.

Könnte es sein, dass die Referenzmasse direkt am Instrument schlecht ist? Werde ich als nächste prüfen. Optisch sieht das alles sehr sauber aus an den Kontakten der Uhr.

Ich möchte wirklich gerne wissen wo Massepunkt c0556 ist. Aber vielleicht ist das beim W/W auch wieder anders, wie eben die ganze Instrumentenverkabelung auch anders ist.

Apropos "c0556": Ist wem eigentlich schon aufgefallen, das die Wolf-Elektrik-Doku (AESP 2320-D-128-302, Kapitel 13) alle Verbinder vier-stellig nummeriert? Bei den Zivilen gabs das erst ab TD5.


Anyway, keep on rolling, so long
/alk