Motor überholen?

[matthias48]

Guten Morgen Zusammen,

ich bräuchte da mal Euren Rat: mein S3 109er (2,25 Liter, Nummer 365... 5-fach gelagert, 8:1), läuft immer schlapper. Im Sommer waren noch 100 km/h drin und die hat er auch mit Overdrive gut gehalten. Aktuell gehen nur noch 90 km/h und im 4. Gang geht es nur nur auf der Ebene....

Also Kompression gemessen (messen lassen):

Zyl. 1 ca. 6,5 Bar
Zyl. 2 8,5 Bar
Zyl. 3 7,5 Bar
Zyl. 4 ca. 5,5 Bar

Druckverlustprüfung:

Zyl. 1 ca 80% Druckverlust
Zyl. 2 ca 40% Druckverlust
Zyl. 3 65% Druckverlust
Zyl. 4 ca. 70% Druckverlust

Die Werkstatt tippt auf undichte Ventile (z.B. durch Ablagerungen).

Also was tun?
Ventile neu einschleifen, ggf. austauschen?
Motor komplett machen?
Wer macht sowas? Wen kann man empfehlen?

Freue mich über Euren Rat.

Beste Grüße,

Matthias

[SnowF]

Falls du Zugriff auf ein Endoskop hast, könntest du ja mal die Zylinder endoskopieren, ob da schon irgendwas auffälliges erkennbar ist.

Der Druckverlust ist schon immens. Konntet ihr lokalisieren, ob es Aus- oder Einlassventile sind, oder sogar der Druck am Kolben verloren geht ins Kurbelwellengehäuse? Wenn letzteres der Fall ist, dann ist eine Instandsetzung richtig aufwendig.

Sollten nur die Ventile eingeschliffen werden müssen und verkokt sein, ist das nicht die Welt.

Wie sieht es mit den Betriebsflüssigkeiten aus? Ölverbrauch, Öl im Kühlwasser?

Wir hatten letztes Jahr einen Motor bei uns in der Gruppe, der über längere Zeit einen Leistungsverlust hatte, bis zu dem Punkt, wo nix mehr ging (allerdings ein 2.5na Diesel). Bei diesem stellte sich heraus, dass die Zylinderkopfdichtung an mehreren Stellen defekt war.


Bei zivilen Land Rover Motoren kann zum Glück jedoch die Verpfuschung durch die ABRO ausgeschlossen werden

[Fursty Ferret]

Also was tun?
Ventile neu einschleifen, ggf. austauschen?

Damit würde ich anfangen. Das ist wie schon geschrieben überschaubar und wenn es nicht zum gewünschten Ergebnis führt
kannst Du den Rest immer noch machen.
So lassen kann man es jedenfalls nicht, der Unterschied zwischen den Zylindern ist schon jenseits von gut und böse...

[Conor]

Moin

Erst mal Kopf runter. Das geht beim 2.25er super schnell, 99% der Zeit muss auch nix geplant werden bei der Wiedermontage (eventl mit lineal+fühlerlehre checken)

Dafür müssen wirklich nur die Zylinderkopfschrauben auf, die Ölzuleitung ab, Auspuff und Ansaugkanal weg, dann kann das komplette Ding runter. Muss nich mal der Krümmer/Ansaugbrücke weg.

Wenn der Kopf unten ist kann man sich mal die ZKD anschauen, die Zylinder selber und mal die Ventile auf dichtigkeit prüfen und das ganze inspizieren. Eventuell ist es ja dann sofort klar was das Problem ist. Ich würde mindestens einmal, wenn man schon dabei ist, Ventilschaftdichtungen tauschen. Da gibts teilweise noch welche die nur O-Ringe haben.

Gibt im Zweifelsfalle Übermaßkolben für den Block, sprich das kann man auch retten. 5MB Blöcke sind ja schon etwas seltener.

[matthias48]

Vielen Dank für die vielen Hinweise!

Der Druckverlust ist schon immens. Konntet ihr lokalisieren, ob es Aus- oder Einlassventile sind, oder sogar der Druck am Kolben verloren geht ins Kurbelwellengehäuse? Wenn letzteres der Fall ist, dann ist eine Instandsetzung richtig aufwendig.

Der Druck entweicht wohl in den Ansaug- und den Abgaskrümmer.

Bei zivilen Land Rover Motoren kann zum Glück jedoch die Verpfuschung durch die ABRO ausgeschlossen werden

Leider ist zwar der Landy zivil, der Motor aber nicht

[matthias48]

Da das Thema Motor nun auf der Agenda steht -- ich hatte auch schonmal mit einem etwas stärkeren Austauschmotor von Turner [1] geliebäugelt...

Hat mit denen zufällig jemand schonmal Erfahrungen sammeln können?


[1] https://www.turnerengineering.co.uk/

[Westfalenlandy]

Ja, in "Vor-Brexit-Zeiten". Habe dort zwei 2,25 Benzin Motoren gekauft. Schnelle und perfekte Lieferung nach D. Ich habe eine Art Pfand bezahlt, der, nachdem Turner den alten Motor im Austausch zurück bekommen hatte, wieder gutgeschrieben und überwiesen wurde.

[SirTobi]

Den Kopf mal runterzunehmen und sich das ganze mal anzusehen geht bei dem Motor echt gut. Deckel ab , Nockenwelle ab und Kopf runter, die Kette bleibt unangetastet.
Die Schrauben können wiederverwendet werden und eine ordentliche Kopfdichtung von Elring kostet nicht viel.
Die 5mb Rumpfmotoren sind m.W.n. nicht besonders anfällig.
Hast du jemanden mit etwas Ahnung der da mit anpackt?
Gruss