90 XD Lichtmaschinen- oder Batterieproblem?

[elvis]

Tach zusammen,

Musste heute auf der Heimfahrt im Regen feststellen, dass mein Scheibenwischer kein Intervall mehr hatte, dann immer langsamer wurde, die Temperaturanzeige so gerade eben noch was anzeigte und irgendwann auch der Blinker dunkel blieb.
Erste Diagnose. Lichtmaschine lädt nicht mehr. Also nach Ankunft Motor laufen lassen und Multimeter freigemacht.
An der Buchse im Armaturenbrett gemessen: 15, irgendwas Volt. Erregerspannung an den beiden Kontakte auf der Lichtmaschine irgendwas um die 14 Volt. Die Batterieanzeige im Panel ging auch nach Tausch der Birne nicht an.
An der Lichtmaschine selber das gleiche. Batterien einmal 7, irgendwas und einmal 6, irgendwas.
Ausgemacht. Kurz danach nochmal überall gemessen. ca. 18Volt.

Hat irgendwer einen guten Tipp oder besser Tipps wie ich jetzt am besten vorgehe um festzustellen was es genau ist?
Entweder Regler oder Batterie oder vielleicht die Kohlen...

Fahrzeug ist ein 90 XD mit 300 TDI Motor und 24V Anlage.

Klar, dass das am ersten richtigen Herbsttag im Jahr passiert....

Schönen Abend

Der Elvis

[Diesel]

Wie alt sind denn deine Batterien?
Lade die Batterien mal unabhängig voneinander mit einem Ladegerät.
Gruß aus dem Revier

[elvis]

Keine Ahnung wie alt die sind. Das Wägelein ist Baujahr 98 und war bis 2013 im Dienst. Erste zivile Zulassung also.
Da ich die Batterien nicht getauscht habe und der Zwischenhjändler auch nicht, sind die noch original Army.
Steht das irgendwo drauf?

[Fursty Ferret]

Batterien einmal 7, irgendwas und einmal 6, irgendwas

Mit den Werten sind sie tiefentladen. Wahrscheinlich bricht die Leistung selbst direkt nach dem Laden sofort wieder ein. Ich würde sagen da sind neue Batterien fällig!

[elvis]

Hmm, also vor ein paar Wochen, hatte ich ihn mal mit Licht an den ganzen Tag stehen lassen und danach gingen noch nicht mal mehr die Batterie und Ölkontrollleuchten an.
Vielleicht war das der Auslöser?

Wie kann ich das sicher prüfen, bevor ich neue Batterien kaufe?

[Fursty Ferret]

Idealerweise lädt man die Batterien getrennt und prüft sie dann einzeln unter Last, z.B. mit sowas:
http://www.ebay.de/itm/Digitaler-Batter ... 5afa2989a1
Es gibt auch Ladegeräte mit denen man die Batterien wieder auffrischen kann, z.B. von CTEK.

[pzaufklbtl7]

Hatte die Tage massive Elektrikprobleme und später sprang der 90er nicht mehr an. Nach tagelanger Suche ganz einfache Lösung: ein Masseband (Motor-Chassis) war lose ! Vielleicht einfach mal checken und ggf. die Kontakte reinigen.
Viel Vergnügen weiter in der Schrauber-Saison

[Diesel]

Sicher, es kommen leider immer mehrere Ursachen in Frage.
Deswegen eins nach dem anderen prüfen.
Versuch die Batterien einfach mal zu laden, unabhängig von einander.
Massebänder, Batteriehauptschalter und die Anschlüsse an diesem, Laderegler, Lichtmaschiene ect.
Hatte mal das Problem, das der Batteriehauptschalter innen nicht mehr richtig geschlossen hatte, das gab einen hohen Übergangswiderstand.

[elvis]

Zwischenstand:
Beide Batterien sind voll geladen und haben mit Bravour ihr Belastungs-EKG bestanden.

Damit scheidet die einfachste Variante wohl aus.
Dann muss ich jetzt wohl doch an die Lichtmaschine und deren Verkabelung ran. Freue mich schon auf Fingerbrechen, aufgerissene Haut, Ölschmeer überall....

Hat vielleicht jemand eine Explosionszeichnung oder Detailfotos vom Inneren der Lichtmaschine?

[elvis]

update:

Batterien eingebaut gemessen 24,8 Volt
bei laufendem Motor an den oberen Kontakten der LiMa gemessen, also am Regler, gemessen 14 Volt.

Einer ne Ahnung was das soll?

[fatz]

bei laufendem Motor an den oberen Kontakten der LiMa gemessen, also am Regler, gemessen 14 Volt.

das ist der eingang vom regler?
muss eigentlich, wenn deine batterien gut 24v haben. entweder zieht dir der regler die limaspannung runter, dann muesste da aber schnell
was zu riechen sein oder die lima liefert nur 14v.

[krankenhausen]

Hat Dir ein Lump eine 12 Volt Lima eingebaut und die 24Volt gemoppst?

[elvis]

Glaube ich nicht Axel. Sowas macht doch keiner.......obwohl heutzutage kann man sich ja bei gar nichts mehr sicher sein, bei den ganzen Halunken und dem Makkakentum.

Wieviel sollte denn normalerweise aus der LiMa rauskommen. Kann es sein, dass die 28Volt bringen soll und nur auf halber Kraft arbeitet, was bedeuten könnte: eine Kohle ist runter ?

Und, kann ich die gefahrlos im eingebauten Zustand hinten aufschrauben, ohne dass mir irgendwelche Federn und Zeugs entgegenfliegen, die ich dann nie mehr eingebaut bekomme?

[krankenhausen]

Ja kannst dran rumschrauben, aber Motor aus

Da fällt nix ab... aber das ist schon auf der Werkbank schwer dran zu kommen.

Schwarzer großer Decke runter, dann siehst Du die Reglerplatte. ich glaub die Kohlen sind noch mal unter einem Deckel. Ich hab mal Bilder gemacht, sind aber leider zu Hause auf dem Rechner.

Wenn Du jetzt eh nicht fahren kannst, dann bau die lieber aus,

[elvis]

So Damen und Herrn,

Hier kommt die Auflösung!!!

Es hat sich mal wieder gezeigt, dass Spekulatiusspekulationen zu mehr oder weniger als nichts führen.

Also, der hintere Teil der LiMa ist nur eine Abdeckung für die Reglerplatte. Alle Anschlüsse werden von der Reglerplatte über kurze Kabelverbindungen an diese Anbdeckung geführt und dann können dann auf der Außenseite abgegriffen werden.
Der Kabelschuh des Pluskabels zur Batterie hatte sich offenbar durch Zellteilung in der Mitte getrennt. Es bestand also keine Verbindung mehr zur Batterie. Die LiMa selber funktioniert prima.
Die gemessenen 14V waren auch nach der Reparatur vorhanden. Anscheinend ist das die Spannung auf die der Regler fährt wenn die Batterien voll sind.
Jetzt Funktioniert wieder alles wie es soll.

Nach Entfernen der Abgasrückführung und sowieso zu tauschenden Ladeluftschläuchen wurde die Operation im eingebauten Zustand durchgeführt. Wenn man so feine Chirurgenfinger hat wie ich, ist das kein Problem Axel