Zylinderkopfdichtung Wechsel

[schulle39]

Hi Folks,

ich werde beim 110 wohl alsbald die ZKD tauschen müssen, seitlich suppt Motoröl raus.
Wenn man den Kopf abmacht, was empfiehlt sich gleich mit zu machen beim 2,5er Sauger?

By the way, heute war HU, nachdem das Auto bereits 2 HU´s in D hinter sich hat, soll ich auf einmal einen Rückfahrscheinwerfer nachrüsten. Der mächtige Arbeitsscheinwerfer wurde nich akzeptiert, da er lt. Aussage des Werkstattmeisters 2cm zu hoch angebracht ist...Ach ja, bei der Gelegenheit hieß es noch, bei einem Fzg. BJ 93 müsste so ein Rückfahrdingens ran.
Mein Einwand, dass es ein BJ 85 ist wollte er nicht gelten lassen, stehe ja auch anders im Schein (was mir vorher nicht aufgefallen war).
Naja, ich habe das alles nicht ganz verstanden aber werde der Einfachheit halber am WE mal den bereits vorhandenen Schalter ans Getriebe basteln und ein Kabel legen, damit der PI glücklich wird bei der Neuvorstellung...

[nosti562]

Hi Folks,
Der mächtige Arbeitsscheinwerfer wurde nich akzeptiert, da er lt. Aussage des Werkstattmeisters 2cm zu hoch angebracht ist...Ach ja, bei der Gelegenheit hieß es noch, bei einem Fzg. BJ 93 müsste so ein Rückfahrdingens ran.
Mein Einwand, dass es ein BJ 85 ist wollte er nicht gelten lassen, stehe ja auch anders im Schein (was mir vorher nicht aufgefallen war).

...schraub den Arbeitswerfer die 2cm tiefer, dann passt´s wieder!
Und wie kommt´s das im Schein 1993 steht haben die was bei der Umtragung verbuchselt, das falsche EZ Datum eingetragen! "H" rückt weiter nach hinten, garnicht gut!
War bei mir damals auch so EZ 12/91 und nicht 06/86 das macht schon was aus!
Musste das nachträglich ändern lassen, - ging aber!!

[svurfix]

hi uwe, schon ganz sinnvoll wen die anderen sehen das man rückwärts fahren will.. Mach das mit dem Baujahr H- wird immer wichtiger! Ist auch ne echte Wertsteigerung wenn du mal verkaufen willst. Wenn es nicht schon hast ist der Lebenslauf aus England am besten als Nachweis geeignet. Bei dem Zylinderkopf Problem, würde ich erst mal einen Kompresionstest des Motors machen wenn alles ausreichend und gleichmäßig ist reicht wohl eine AT- Kopf.

[Didi]

Moin Schulle,
diese Nummer mit dem Tüv kenne ich auch. Als ich meinen Dicken ummelden wollte.........
Erst als ihn ein H-Gutachten hab machen lassen, war alles kein Problem.
Ich würde versuchen den Nachweis zu erbringen, bezüglich des Baujahres, dann hast Du viele
Probleme aus dem Weg geräumt.
Ich sage nur grüne Plakette........
Grüße
Didi

[siggi109]

lass den kopf erstmal drauf und mach eine vernünftige motorwäsche.
meist sabbert nur öl von der deckeldichtung runter (die einfach mal tauschen,kost fast nix)............

[landiesteve]

Falls nützlich:
Der Vorbesitzer hat den Ventildecken nicht vernünftig festgemacht, konkret: der Deckel ist mit 3 speziellen Washers (ähnl. Kupferscheiben, nur aus Alu?)udn drei Hutmuttern festgeschraubt. Bei mir hat eine washer gefehlt, zwei Hutmuttern waren gar nicht angezogen (gaaaanz leicht mit der Fingerspitze drauf geschraubt).
Nun ja, und nach 650 km Autobahn hat ein Liter Öl gefehlt, Motorraum schön versprenkelt udn je nachdem, wie jetzt die Temperaturen ist, suckelt mal mehr, mal weniger unten raus (Deckel hab ich wieder fest verschlossen (Achtung Drehmoment!), nur putzen muss ich mal (wenn ich dazukomme).
Ansonsten ist er dicht, habe aber die 12J, weiß nicht wie das bei deinem Benziner ist

[schulle39]

Ja nee, die Ventildeckeldichtung ist es leider nicht, sowas habe ich seit dem ersten mal, dass die gesuppt hat, als Ersatz immer liegen.

Mir geht es wirklich darum zu erfahren, was man bein ZKD-Tausch beim 2,5 NA gleich mitmachen sollte.

[siggi109]

ich wüste nicht wie da öl raussuppen soll...........
druck zum kopf ist NUR auf der leitung hinten rechts* am motor.
der rücklauf ist durch die bohrungen in der mitte das kopfes drucklos.
deshalb kann ich nicht glauben das es die kopfdichtung ist wenn da wirklich
öl raussuppen soll.............

[Anoplophora]

Hi Schulle,

hab ich ja gerade hinter mir...

Da ja das Kühlwasser raus muss, habe ich gleich das Thermostat getauscht und die Wasserpumpe kontrolliert. Hatte beim kurz zuvor durchgeführten Zahnriemenwechsel alle Gewinde der WaPu nachgeschnitten - bauchst Du aber einen Maschinengewindeschneider weil das ja Sacklöcher sind (kann ich Dir ausleihen).
Die beiden kleinen Schläuche zur Heizung und der Bypass von der Pumpe zum Thermostatgehäuse sind auch gerne aufgebläht und könnten mal weider neu...
Neue Glühkerzen, obwohl die alten gemäß Prüfung noch intakt waren, haben das Startverhalten deutlich verbessert.
Einspritzdüsen habe ich prüfen und einstellen lassen (Kosten 7.-€ zzgl. MwSt)- einfach zur Gewissensberuhigung (Achtung: neue ALU-Unterlegscheiben, Kpferscheiben und Dichtscheiben für die Rücklaufleitung sind nötig.
Es waren zwei der Kopfschrauben ziemlich verrostet, die habe ich auch neu gemacht.
Das war's..
Anzug der Kopfschrauben in drei Schritten mit Drehmoment - nach Handbuch und Anleitung, die mit der Dichtung kommt, braucht es kein Winkelmaß.
Vorsicht beim Ausbau, dass auch hinten am Kopf die Ölleitung abgeschraubt ist. Neues Öl ist auch klar, weil doch ein paar Tropfen Wasser da hin laufen wo sie nicht hin sollen. Die Ventildeckeldichtung lege ich immer zusätzlich in Dichtmasse ein und lass das 1 - 2 Tage aushärten bis ich Öl drauf schütte. Dann ist die dicht. Das Anziehen der Schrauben des Ventildeckels ist doof weil das im Handbuch genannte Drehmoment zu hoch ist - das macht Risse...

Die Kipphebelachse muss nicht zwingend runter, aber die Kipphebel sind alle zu entlasten, sonst kriegst Du die Stangen nicht rein...

Viel Erfolg!

Horrido
Tom

[Meier]

Na und war da nicht noch die Sache mit den Stösselrollen, die man prüfen sollte?
Bei uns steht übrigens das gleiche an, ebenfalls Ölaustritt an Zylinderkopfdichtung vorn an der Stirnseite.

gesendet von meinem Schmartfon

[schulle39]

Danke schon mal für die Tips!

Siggi, das Öl tritt exakt am Stoß zwischen Kopf und Block genau oberhalb der ESP aus. Habe da einen Lappen deponiert, das reduziert das Markierverhalten des Autos deutlich.

Dr. Tom: Wapu habe ich vor 2 Jahren schon mal getauscht, ebenso die Heizungsschläuche, ich denke, das hat erst mal Zeit.
Die Sache mit den Glühkerzen könnte mich überzeugen, im Moment ist das Anspringverhalten eher verhalten

Welche Dichtmasse hast du genommen? Hast du Teilenummern für die Scheiben für mich? Wie entlaste ich die Kipphebel?
Danke für weitere Infos!

[Meier]

Danke schon mal für die Tips!

Siggi, das Öl tritt exakt am Stoß zwischen Kopf und Block genau oberhalb der ESP aus. Habe da einen Lappen deponiert, das reduziert das Markierverhalten des Autos deutlich.

Dr. Tom: Wapu habe ich vor 2 Jahren schon mal getauscht, ebenso die Heizungsschläuche, ich denke, das hat erst mal Zeit.
Die Sache mit den Glühkerzen könnte mich überzeugen, im Moment ist das Anspringverhalten eher verhalten

Welche Dichtmasse hast du genommen? Hast du Teilenummern für die Scheiben für mich? Wie entlaste ich die Kipphebel?
Danke für weitere Infos!

Is bei uns fast genauso. Es kommt aber mehr so von der Ecke. Lappen hilft seit gut einem Jahr.
Is aber auch nicht soviel, daß er extrem sauen würde.

Meint ihr der Kopf muss geplant werden?
Oder reicht, wie beschrieben, dick Dichtungsmasse drauf?

gesendet von meinem Schmartfon

[Anoplophora]

Na ja, den Kopf planen lassen wäre dann wohl die Kür...Ich habe Block und Kopf vorsichtig mit einer Klinge abgezogen, hoffe das reicht. Nur damit wir uns richtig verstehen. ..Dichtmasse kommt nur an die Ventildeckeldichtung, nicht an die Kopfdichtung...

Horrido
Tom

[Bukowski]

Hallo Uwe,

solltest Du den Kopf tatsächlich herunternehmen, dann ist das die Gelegenheit, die Ventilsitze einzuschleifen. Im Zuge dieser Arbeit alles entkohlen, die Ventilführungen auf Verschleiß prüfen und ggf. tauschen und neue Ventilschaftdichtungen einsetzen. Ich geh' mal davon aus, dass Du Kopf und Block eh auf Planheit und Rissbildung prüfst....

Ich kenne mich mit den Dieselmotoren nicht so aus, habe aber gehört, dass man beim Planen des Kopfes aufpassen muss, dass sich die Vorkammern nicht lösen. Frag hier bitte mal bei denen nach, die sich damit besser auskennen.

Gutes Gelingen wünscht

Sven

[Sifu]

So wie ich das hier sehe machst du besser alles .
Du musst wissen was du möchtest .
Wasserpumpe und Zahnriemen machen Sinn , alles andere erstmal schauen .
Wenn die Vorkammern Risse haben , neu .
Sind die Vorkammern etwas wackelig ,lassen sie sich mit Körnerschläge befestigen .
Ventile noch dicht , Finger weg nur Reinigen , fertig .
Stoßelstangen und Rollen überprüfen , Rollen noch gut ,drinnen lassen . Gibt neue Rollen die schlechter sind .
Der Kopf verzieht sich nicht , planen also nur wenn neue Vorkammern überstehen , oder die Vorkammern abdrehen so hab ich das gemacht .
Ventilschaftführungen erneuern ist nicht mal eben so , müssen eingeschrumpft werden , sollte Mann also schon wissen was man macht .
Die Ventilschaftdichtungen ja .
Kannst natürlich auch weil das gröbste schon ab ist , nur noch die Ölwanne ab machen und die Kolben ziehen usw.
Viel machen hilft manchmal nicht viel , dass sieht man an unseren Karren immer wieder .
Und leider hab ich das auch schon öfter selbst lernen müssen .