Der Schrei nach Jehova

[nosti562]

Hallo Gemeinde

Man(n) kann´s halt nicht lassen. Bin auf der Suche nach einem 88er Diesel Lightweight.
Angebote eines Benziners habe ich schon erhalten, aber ich tendieren immer noch zu einem Diesel.
Bleibt also nicht viel übrig als Auswahl. Habe einen 88 SIII LW in Holland entdeckt, natürlich mit Holländischen Papieren, - soo und jetzt fängt das Palawer an.

Was ich dann unbedingt für die Zulassung brauche ist das Datenblatt vom TÜV Süd, das ist auch kein Problem, den Link (Adresse) habe ich schon. Die werden so ein KFZ nicht das erste mal zu Gesicht bekommen.

Was wäre der nächste Schritt, ich denke mal die Vorführung beim TÜV und Antrag auf „H“ Zulassung.

Könnte es wegen der Zulassung mit Fahrzeugen aus Holland Probleme geben, oder sind Holländische Fahrzeuge unkritisch!? Habe kein Bock auf irgendwelchen Streß mit den Schlafsäbeln auf irgendwelchen Ämtern!

Und gleich noch ne Frage hinterher, in wie weit lassen sich Teile von einem normalen 88 auf den Lightweight verbauen, sind die beiden soweit kompatibel oder sind große Unterschiede gegeben!? Ich denke mal nicht.
An dieser Stelle schon mal Besten Dank!

[Diesel]

Das sollte kein Problem geben. H-Zulassung hängt eh vom Prüfer ab, solange er noch halbwegs orgi ist kein Problem
Motorteile normaler 88er passt so ziemlich alles, andere Teile eher nicht.
Was ist mit dem hier:
http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze ... 9-216-2953

Sieht auf ersten Blick nicht so schlecht aus und hat schon H-Kennzeichen. Habe mit der Anzeige nichts zu tun!

Gruß aus dem Pott

[Fursty Ferret]

Ich kenne jetzt schon zwei die einen Defender mit holländischen Papieren ohne Probleme zugelassen bekommen haben. Das sollte also das geringste Problem sein.
Wegen eines Diesel Lightweights schreib mal den Gunnar an. Der müsste noch die Kontaktdaten von jemandem haben der einen abzugeben hat...

[nosti562]

Das sollte kein Problem geben. H-Zulassung hängt eh vom Prüfer ab, solange er noch halbwegs orgi ist kein Problem
Motorteile normaler 88er passt so ziemlich alles, andere Teile eher nicht.
Was ist mit dem hier:
http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze ... 9-216-2953

Sieht auf ersten Blick nicht so schlecht aus und hat schon H-Kennzeichen. Habe mit der Anzeige nichts zu tun!

Gruß aus dem Pott

...den habe ich auch schon entdeckt und angeschrieben, aber keine Reaktion bis jetzt!?

@zbv500 Chris, - danke für den Tip, werde ich mal machen!

[nosti562]

Dürfen Diesel Fahrzeuge mit "H" Zulassung grundsätzlich auch in Umweltzonen bewegt werden,
oder gibt´s da von Stadt zu Stadt unterschiede!?

[Baamkletterer]

H ist h. Egal welcher Motor, dürfen alle in die Umweltzone.
Gruß Stefan

[Sheila]

Hallo Gemeinde

Und gleich noch ne Frage hinterher, in wie weit lassen sich Teile von einem normalen 88 auf den Lightweight verbauen, sind die beiden soweit kompatibel oder sind große Unterschiede gegeben!? Ich denke mal nicht.
An dieser Stelle schon mal Besten Dank!

Motorteilen, Getriebe, Bremsen sind geich an die ziviele Series 3. Achsel haben 24 splines, Heizung wie in Series 2(a).
Dat Motor selber unterschiedet sich; Keilriem für die Wasserpumpe. Wasserpumpe ist auch ungleich.
24 Volt! 90A Lichtmachine. Auspuff nicht gleich.

Schau dir mal mein Sats an. Abteilung Onderhoud hat Fotos.

[gilberterail]

Also, Die Unterschiede zwischen Zivil 88 und Holländischen LW 24V sind sehr groß. Verschleißteile passen noch aber sonst ist alles anders, vor allem Elektrik. Da passen auch keine britischen Teile. Jeder Schalter ist anders. Wieso muß es denn ein Diesel sein? Der macht doch keinen Spass.

[nosti562]

Wieso muß es denn ein Diesel sein? Der macht doch keinen Spass.

Der PS und Drehmoment Unterschied zwischen Benzin & Diesel ist nicht so groß! Außerdem bin ich ein Diesel Fun und wenn der LW genauso fährt wie der 110er Sauger dann ist das OK.
Muss zugeben bin noch keinen LW gefahren aber einen 110er hat ich schon, war OK und der LW ist um einiges leichter als der 110er von daher denke ich mal sind die Fahrleistungen nicht so unterschiedlich mit den etwas weniger PS & Nm !?
Kann mich da an dieser Stelle aber auch irren, das kann mir nur jemand beantworten der den direkten Vergleich bereits erfahren konnte!?

[Fursty Ferret]

Was mich mehr stören würde als der Diesel ist die Optik. Mir gefallen die Bundeswehrlampen an den niederländischen Lightweights einfach nicht. Aber das ist natürlich Geschmacksache...

[nosti562]

Mir gefallen die Bundeswehrlampen an den niederländischen Lightweights einfach nicht. Aber das ist natürlich Geschmacksache...

Chris, - da geb ich Dir recht, der Hit sind die nicht unbedingt, was noch schlimmer ist sind die hinteren Lichter. Mit den Blinkern vorne könnt ich mich noch anfreunden, - aber die hinteren, - ist halt Holländisch original!

Was mich noch mehr interessieren würde, ist die Frage ob da eventuell problemlos ein 2,5na reinpassen würd !?

[fatz]

dazu musst einen motorhalter umbauen (rechts vorn, wenn ich das noch richtig im kopf hab). sonst passt der 2.5d. zumindest ist das bei den
normalen serie-fahrzeugen so. glaub nicht dass der lw da eine ausnahme bildet

[svurfix]

hi,
der Serie Diesel hat nur 58 PS der Benziner aber 69/71 PS das ist schon merkbar.
Das nur die NL und DK Army´s bis zum 90/11D Diesel gefahren haben hat sicher auch was mit den geographischen Bedingungen zu tun
Der 2,5 NA passt und hat 68 PS das ist zum Serie Benziner ok .
Umbau von 2,25 auf 2,5 D ist einfach aber der Halter am Rahmen muss geändert werden.
Bei den NL Fahrzeugen aufpassen da gibt´s viele "erstaunliche " Umbauten die dann H-Zulassung in D problematisch machen.
Diesel im Serie ist ohne intensive Lärm Dämmung grenzwertig....
Verbrauch : 10l Diesel oder min 14 l Benzin können auch mal 18 werden .
Haltbarkeit:
Der Diesel 2,25 wurde 1958 entwickelt und erst 1983 zum 2,5 l verbessert dazwischen gab´s nur marginale Änderungen . 1958 hat fast jeder Hersteller den Kunden Plaketten geschenkt wenn das Fahrzeug 100.000 mit dem 1. Motor und Getriebe gelaufen hat, bei 200.000 war das schon ne Zeitungsmeldung wert...
Der Benziner wurde 1960/61 als Umbau des 2,25 Diesel rausgebracht , d.h. es ist ein Benziner mit dem Block eines Diesel das hält natürlich deutlich länger .

[aluschubser]

...Umbau von 2,25 auf 2,5 D ist einfach aber der Halter am Rahmen muss geändert werden....

Das betrifft doch m.W. nur den Umbau von 2,25 Benzin auf 2,5 Diesel, beim Umbau von 2,25 D auf 2,5 D ist das doch "Plug'n'Play", oder irre ich da?

...Diesel im Serie ist ohne intensive Lärm Dämmung grenzwertig....

HÄÄÄH?? WIE BITTE, WAS HAST DU GESAGT?

[fatz]

...Umbau von 2,25 auf 2,5 D ist einfach aber der Halter am Rahmen muss geändert werden....

Das betrifft doch m.W. nur den Umbau von 2,25 Benzin auf 2,5 Diesel, beim Umbau von 2,25 D auf 2,5 D ist das doch "Plug'n'Play", oder irre ich da?

da irrt er. beim 2.5d haengt irgendwas seitlich dran was mit dem alten motorhalter kollidiert, weil's der 2.25d nicht hat. soweit ich das noch zusammenbring
die einspritzpumpe. die ist beim 2.25d da wo der 2.5d die vacuumpumpe hat, die beim 2.25er ganz fehlt. der versorgt den bremskraftverstaerker nur mit
dem unterdruck der ansaugung